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對于氨氣壓縮機無氨情況開機問題，這篇文章最開始就對氨氣壓縮機進行了概述，然后再來談氨氣壓縮機無氨情況時一些問題及處理。
氨氣壓縮機相關概述：
特種氣體壓縮機是我公司引進德國曼內斯曼.德馬格公司ZP系列壓縮機許可證生產技術的基礎上,根據國內不同行業的市場需求,自主研制開發的產品。該機型無油潤滑、運轉平穩、震動小、噪音低、可靠性好、自控水平高等特點，產品質量和技術性能處于國內領先并已達到國際同類產品的先進水平。
特種氣體壓縮機作為天然氣、液化氣、石油伴生氣、乙烯、丙烯、丙烷、環氧乙烷、偏氟乙烷、一氧化碳、氨氣、二甲醚、二氧化碳、煤氣等各種介質的增壓設備，在石油、化工、化肥、冶金、工業氣體、燃氣、食品等行業得到廣泛應用。
無氨工況下微正壓氮氣開車優點：
1、采用微正壓氮氣無氨開車，降低了開車時氨的大量消耗，改善了環境。
2、由于微正壓無氨工況下的開車過程順暢、緊湊，節省了開車時間，從暖管開始到工況正常，前后只需2.5～3h。
3、由于開車時一、二段入口分離器不建立液位，運行中將分離器液位控制在0，取消了屏蔽泵，降低了運行能耗及維護費用。
無氨壓縮機開車時應注意的問題：
1、機組采用微正壓氮氣開車時，由于吸入流量和排出流量都很低，一段入口分離器出口單向閥工作不穩定，通過預先將一段防喘振閥的旁路閥開啟幾扣，以增大回流氣量，消除單向閥工作不穩定現象。開車過程中當一段入口壓力低于0.1MPa，應及時將一段入口分離器頂部DN50 mm放空閥關閉，以防止空氣吸入。
2、在關一段防喘振閥提壓時，注意現場與總控配合，根據防喘振工況點，先緩慢關小其旁路閥，待基本全關后再從DCS上調整一段防喘振閥的開度。操作噴氨閥時開度不能過大、過快，以防止入口分離器帶液。
3、機組在非裝置大修結束后等原始工況下開車時，由于一、二段入口分離器及管道內存有少量液氨，同時各工藝氨冷器內也存有液氨，這種狀態下開車時，機組過臨界轉速后應根據一、二段進出口壓力、溫度及運行工況點，根據具體工況減小噴氨量或停止噴氨，待入口分離器及管道內存的液氨蒸發完再進行噴氨，避免入口分離器帶液和出口超壓。
4、機組在停（跳）車后不久就要恢復開車的狀況下，停（跳）車后首先將機組從冷凍系統切出，打開一、二段入口分離器頂部DN50 mm放空閥和壓縮機缸體倒淋泄壓。冬季由于循環水溫度低，為減少冷卻器中的氣氨冷凝，將二、三段出口冷卻器循環水進出口閥關閉。開車升速過臨界后，如果一、二段入口壓力上漲過快，應盡量拉長一、二段入口分離器放空蒸發時間，待壓力穩定后再升速到下限轉速。
5、一、二段入口分離器帶液時，要減少噴氨閥的開度，及時調整各氨冷器的液位。
6、冰機降負荷停車時應盡量將各氨冷器內液氨及壓縮機入口分離器內液氨蒸發盡，然后逐漸開大防喘振閥、減小噴氨量，再逐漸降轉速，相互交替進行，直到下限轉速停車，為下次開車作好準備。
上文對無氨壓縮機的一些問題進行了概述下，希望對于各位的理解有一定的幫助 。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-06-08
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