官方微博
往復活塞式空壓機轉速值及行程值的匹配優選，至關緊要。
對往復活塞式空壓機的容積流量、排氣壓力等主要性能參數的要求確定之后，就需以合適的結構參數和具體零部件設計來構成之。
諸結構參數中，以轉速值及行程值的優選，至關緊要。
a.凡屬安全、可靠、節能、綠色的往復活塞式空壓機，其轉速值及行程值，必定已獲匹配優選。
現代往復活塞式空壓機的“高轉速、短行程”的進程，當視為始自１９６０年，且以瑞典AtlasCopco的DT4型空壓機為領跑者。DT4之容積流量16m3/min，額定排氣壓力0.7MPa，V型、有十字頭、雙作用、2級，轉速970r/min、行程100mm，氣缸自然冷卻，風冷之中冷卻器以離心式通風機鼓風冷卻，氣缸注油潤滑。
國產往復活塞式空壓機結構參數演化的進程較慢。其間更有脫離具體客觀條件，片面追求高轉速、高活塞平均速度而導致新品種研發失敗，甚至有某些小型移動式空壓機成了“蛤蟆夯”，從而給轉速提高之舉帶來不良名聲的若干實例。
為了正確抉擇往復活塞式空壓機的結構參數，筆者長期倡導“以適當高的轉速和適當短的行程，匹配為不甚高的活塞平均速度”這一理念。
b.活塞平均速度值，主導了往復活塞式空壓機的節能水準。
往復活塞式空壓機的活塞平均速度值，對于閥隙流速、氣缸氣套氣流速度等氣體通流截面積的流速，有著訣定性的作用。眾所周知，氣流阻力損失和氣流速度的平方值成正比。可見，活塞平均速度值主導了往復活塞式空壓機的節能水準。
c.不甚高的活塞平均速度值，將使往復活塞式空壓機取得良好的節能水準。
不同的壓縮介質，其氣體物性參數不同，密度也不同。當活塞平均速度相等時，不同的壓縮介質其氣流阻力損失也不相等。密度高者，其流阻損失大;而密度低者，其流阻損失小。
就最常見的低壓動力用空壓機和現已多見的高壓天然氣CNG,壓縮機而言，同在常壓下前者壓縮介質密度稍高，后者壓縮介質密度稍低。能取得良好節能水準的“不甚高的活塞平均速度值”，對于二者是不同的。前者在活塞平均速度3.2m/s左右，可獲較佳之比功率指標，節能水準良好。而后者即使在活塞平均速度3.6m/s左右，依然是比功率指標、節能水準良好。
d.往復活塞式空壓機的活塞平均速度值，仍遠低于往復活塞式內燃機
盡管同屬往復活塞式機械，但由各自的工作特性所訣定，壓縮機和內燃機的活塞平均速度值歷來相差懸殊。
往復活塞式空壓機采用了“自動閥”，其啟閉元件閥片依氣缸內外氣體壓力差及時、迅速地自動開啟或關閉，可使氣流阻力損失小、比功率佳。而往復活塞式內燃機則采用了“強制閥”。
眼下，“更佳活塞平均速度值”，內燃機幾乎為壓縮機之倍。
e.典型壓縮機品種之啟示
１９６０年后幾個歷史時期國外典型的中型往復活塞式空壓機品種主要技術參數示于表1：
表1 國外典型的中型往復活塞式空壓機參數
表中反映出，隨著設計水準的進步和新穎材質的采用，往復活塞式空壓機的轉速得到適當提高，行程適當縮短，而活塞平均速度增長幅度不大。其實際效果是，往復活塞式空壓機重量減輕、體形減小、制造成本下降，比功率消耗卻基本不變。
切記:轉速、行程是參數、是途徑、是措施，而訣非終極目的和爭相攀比的目標。轉速不是越高越好，行程不是越短越好，更不可脫離國情擇定。
安全、可靠、節能、綠色的空壓機，在策劃設計階段其基本參數的選定至關緊要。氣閥、填料、活塞環的材質、性能、壽命，對于往復活塞式空壓機基本參數的確定，具有一票否訣的影響力。不能超越這些關鍵易損部件的實際可能來確定基本參數。
閱讀本文的人還閱讀：
作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2012-01-09
本文DENAIR版權所有，未經批準轉載必究。
對此文章有什么疑問，請提交在留言本
(本文由德耐爾空壓機編輯，轉載請注明出處：http://www.ay2008zyt.com)
